中国到地中海经过太平洋航线-印度洋航线。航线：南海-马六甲海峡-印度洋-亚丁弯-红海-苏伊士运河-地中海。地中海在交通和战略上均有着至关重要的作用。
地中海在交通和战略上均有着至关重要的作用。它不仅是欧、亚、非三洲之间的重要航道，还是沟通大西洋、印度洋间的重要通道。沿岸重要海港有直布罗陀、马赛、热那亚、那不勒斯、斯普利特、里耶卡、都拉斯、阿尔及尔、塞得港等。
第二条：西地中海航线包括西班牙、法国、意大利等经典欧洲旅游目的地(伯曼邮轮还增加了摩纳哥、梵蒂冈)。这两条线路加在一起，涵盖了地中海沿岸所有的欧洲历史文化遗迹，以及南欧的自然美景。
欧洲地中海航线可以从意大利的威尼斯开始，一路向东，穿越亚得里亚海和爱琴海，到达希腊雅典，也可以从雅典出发，反向行驶。具体起始点可以根据邮轮公司的停靠港口确定。
黑海和马尔马拉海之间水上交通运输非常繁忙，唯一的水上通道博斯普鲁斯海峡已经不堪重负，有必要增加一条水道伊斯坦布尔开凿这一条运河，连接黑海与地中海，为了缓解博斯普鲁斯海峡运输压力。
最后就是土耳其之所以大力发展基础设施建设，笔者认为最主要的原因还是土耳其国内的基础设施已经老化，随着土耳其近几年经济持续的增长，更好的基础设施建设已经成为了刚需。
我也不知道怎么解释，土耳其只有这么一条具有实际意义的运河就是伊斯坦布尔运河，链接重要的出口和进口，和战争有什么关系。。
伊斯坦布尔运河，该计划最早由埃尔多安在2011年出任总理时宣布，预计在2023年土耳其共和国成立一百周年时建成。按照设想，伊斯坦布尔运河将在博斯普鲁斯海峡以西、即欧洲一侧修建，连接黑海和马尔马拉海，全长大约45公里。
伊斯坦布尔是土耳其更大的城市，位于海峡的中部和南部。他修建了横跨海峡的博斯普鲁斯海峡大桥，全长1560米。由于海峡两岸的 *** 属于土耳其，因此马海属于土耳其的内海。
保护历史文化遗产是建设现代化城市的重要内容 一座城市经济越发达，社会文明程度和现代化水平越高，保护历史文化遗产就越显重要。因为城市是文化的产物，又是文明的生成地。城市出现的时候，正是人类文明的曙光升起的时候。
1、之后就按照航线经过地中海，穿过苏伊士运河进入红海，后进入印度洋，沿路北上，经过东海，经马六甲海峡（新加坡）进入中国南海，必须经过土耳其的伊斯坦布尔海峡。
2、从黑海出发，然后在达达尼尔海峡和博斯普鲁斯海峡，被土耳其拒绝通过。经过中国 *** 出面商讨，退让签订中方开放到土耳其旅游条例。土耳其放行，通过海峡进入地中海；埃及不允许航母由拖船牵引通过苏伊士运河。
3、乌克兰运往中国的瓦良格号航母，在返回途中并未选择通过苏伊士运河，而是绕行直布罗陀海峡，再经过好望角，这一路线的选择背后有着复杂的国际政治因素。
4、马尔马拉海，土耳其内海，土耳其亚洲和欧洲部分分界线之一段，东北经博斯普鲁斯海峡与黑海沟通，西南经达达尼尔海峡与爱琴海相连。
5、年，中国从乌克兰购买了未完工的“瓦良格”号航母，计划将其改建为浮动娱乐中心。然而，在运输该航母穿越博斯普鲁斯海峡进入地中海时，由于欠缴运输费用和其他争议，土耳其对其进行了扣押。
打仗。英国用它对运河的所有权而保留了《君士坦丁堡公约》的意见，直到1904年与法 国签订了《英法协定》后才宣布完全同意公约内容。
不过，英国的军队虽然撤离了运河，运河的经济大权仍然操纵在英国和法国的手中，英法牢牢控制着苏伊士运河公司(法国占有52％的股份)，1955年公司的收入有1亿美元，而埃及只得到其中的区区300万美元。
年，英法两国争夺苏伊士运河的统治权达到白热化的程度，但是一场设计巧妙的阴谋使英国获得了苏伊士运河的控股权，法国只能乖乖地退让。次年，在大英帝国殖民地的版图中又增加了印度，这可是大英帝国王冠上的一颗明珠。
会上，英法要求埃及承认“国际管理制度”和“使用国协会”特权，但遭到苏联和南斯拉夫代表否决，从而使18国方案和“使用国协会”均告破产。
年，英法两国抢夺苏伊士运河的统治权到达白热化的水平，然而一场设计奇妙的阴谋使英国取得了苏伊士运河的控股权，法国只能乖乖地让步。次年，在大英帝国殖民地的幅员中又增长了印度，这可是大英帝国王冠上的一颗明珠。
年6月，虽然英国军队撤离了埃及土地，但其实际掌控权仍在英国手中。同年7月，埃及将苏伊士运河公司收为国有，并打算建造阿斯旺大坝。